内需承压蓄力、出口领跑高增 中国汽车市场“期中考”揭晓

今年上半年，中国汽车市场在挑战中展现出发展韧性。中国汽车工业协会（中汽协）公布的数据显示，1至6月，汽车产销分别完成1499.3万辆和1501.7万辆，同比降幅分别为4%和4.1%，相较于前五个月，降幅有所收窄。其中，国内销量为992.1万辆，同比下滑21.1%；而出口则表现强劲，达到509.6万辆，同比增长65.3%。

中汽协副秘书长陈士华指出，当前汽车市场呈现出明显的结构性分化：国内需求压力与出口强劲增长并存，乘用车销量下滑与商用车增长并行，传统燃油车市场收缩与新能源汽车市场扩张并存。展望下半年，陈士华认为，“两新”政策的实施、车企新品的集中推出以及汽车后市场的潜力释放，将有助于行业实现持续复苏。然而，国内需求不足以及复杂的外部环境等风险仍需关注，车企应通过产品升级和全球化布局来寻求新的增长点。

出口成为上半年汽车市场的重要支撑

6月份，汽车产销分别为276万辆和281万辆，环比分别增长5.5%和6.9%，但同比分别下降1.2%和3.2%，显示国内车市复苏的基础尚不牢固。与此同时，汽车出口创下历史新高，成为上半年汽车市场的最大亮点。6月份，汽车出口量达到103.7万辆，环比增长11.6%，同比增长75.1%，中国汽车单月出口量首次突破百万辆大关。

乘用车在出口增长中扮演了主要角色。6月份，乘用车出口量为90.5万辆，环比增长11.7%，同比增长80.2%；上半年累计出口443.2万辆，同比增长71.7%。相较之下，国内乘用车市场在上半年销量为828.8万辆，同比下降24.3%，这标志着中国汽车产业已不再依赖单一的国内需求驱动，而是形成了“国内调整、海外扩张”的双循环发展模式。在细分市场方面，商用车则实现了逆势增长，上半年产销同比增幅均超过8%，得益于物流、基建和公共交通等领域的刚性需求支撑。

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪分析称，国内车市持续承压的主要原因包括消费需求疲软、消费者观望情绪浓厚，以及行业产品结构调整和市场价格波动等多重因素。他认为，当前行业的价格战红利正在逐渐消退，单纯依赖降价促销难以实现可持续增长，下半年车企的竞争焦点将转向产品价值、渠道效率、售后服务和品牌信誉的综合实力比拼。

中国品牌市场份额稳步提升

在整体市场承压的背景下，汽车产业的电动化和智能化升级步伐加快，新能源汽车已从增量市场转变为市场主体。数据显示，6月份，新能源汽车产销分别达到159.8万辆和164.3万辆，同比分别增长26%和23.6%，新能源汽车销量占汽车总销量的58.5%。上半年，新能源汽车产销累计完成743.8万辆和744.6万辆，同比分别增长6.7%和7.3%，销量占比达到49.6%。

纪雪洪指出，随着全国充电基础设施的不断完善以及智能座舱、辅助驾驶等智能化配置的快速普及，新能源汽车行业的竞争逻辑已发生根本性转变，从早期的续航里程和价格竞争，升级为对整车综合体验、技术安全和品牌体系能力的全面比拼，产业发展质量持续提高。

伴随新能源产业的快速崛起，中国品牌乘用车在市场中的话语权不断增强。6月份，中国品牌乘用车销量为181.2万辆，同比增长6.2%，占乘用车总销量的75.5%，市场份额较去年同期提升8.2个百分点。上半年，中国品牌乘用车累计销量为913.8万辆，占乘用车总销量的71.8%，市场份额较去年同期提升3.3个百分点。

黄河科技学院客座教授张翔表示，中国品牌市场份额的提升，是其产品力、供应链以及市场响应能力综合实力的体现。一方面，自主品牌在新能源、智能化、混动技术和整车平台等领域持续投入，产品线覆盖了从入门级到中高端市场；另一方面，中国车企在研发、制造、供应链协同和渠道运营方面展现出较强的效率优势，能够更快地响应消费者需求的变化。

张翔总结道，上半年中国汽车市场并非简单地呈现“冷”或“热”的状态，而是在结构性调整中寻求新的平衡。国内需求有待修复，出口仍在扩张，新能源汽车渗透率持续提升，中国品牌不断向上发展。他预测，下半年随着政策支持、新产品推出以及市场信心的提振，中国汽车市场有望在稳中求进的总基调下，进一步巩固其全球竞争优势。

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